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台積電董事長張忠謀今（2）日表示，他是今年初想到要退休，6月決定雙首長平行領導制。明年6月將退休，董座一職由劉德音接任，魏哲家則擔任總裁，為雙首長平行領導制。張忠謀指，劉德音做為董事長要領導董事會，也是公司最高代表，魏哲家則是在董事會指引下，於戰略上、戰術上、營運上經營領導公司。
張忠謀表示，劉德音身為董事長要領導董事會，也是公司最高代表，同時是公司決策最後把關者，當然他對一切都要非常熟悉，包括外在的經濟、社會、市場環境，在內則要熟悉公司事務。而魏哲家擔任總裁，則是在董事會指引下，於戰略上、戰術上、營運上經營領導公司，不只對董事長報告，也要對董事會報告，而整個公司則會對總裁報告。
其實現年85歲的台積電董事長張忠謀今年初農曆春節跌倒後，就讓外界格外關心起台積電的接班布局。他之前曾開玩笑說，「如果要找最好、最有經驗的人，也不會比我更好」。
如今兩位接班人中，外界原本認為魏哲家出線機率大，因為今（2017）年2月初傳出張忠謀點名現任台積電共同執行長魏哲家，出任台灣半導體產業協會理事，之後魏也順利當選。不過，張忠謀對於接班卻始終採雙首長制。2013年，張忠謀辭去執行長，由劉德音與魏哲家兩人共同挑起台積電執行長大責。
劉德音個性內斂，但對於前瞻、未來考量相當謹慎，負責先進製程之研發。魏哲家個性則是親和爽朗，非常能掌握現況、了解現今市場需求，負責成熟製程的營運。
其實去年台積電運動會上，張忠謀針對接班議題表示已不再堅持10年交棒計畫，因為他讚賞劉德音與魏哲家的管理成績，言談中顯示不排除提前交棒。至於如何挑選接班人，張忠謀曾說接班人必須要有判斷力與洞見能力，但最重要是得維持公司幾十年誠信正直的價值觀，與客戶做夥伴，因為台積電自創立以來，攜手客戶合作將近數千種晶片創新，強調這種價值觀在公司相當普及。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部應立法院邀請至高雄考察，並就「2035高雄國際機場整體規劃報告(草案)」進行簡報，該報告將高雄機場定位為南部地區區域性國際機場、新南向政策及低成本航空發展基地等。立法委員陳其邁表示，因應工業4.0時代來臨，高雄機場更應發展為智慧機場，透過物聯網、結合大數據，為旅客及物流提供多元服務，並應在周邊吸引產業群聚，善用海空雙港地利優勢，提高貨運運輸量。
陳其邁根據交通部的民航統計資料表示，高雄國際機場在2012年客運量是446萬人次，2016年是641萬，過去5年增加約200萬人次。然而交通部對高雄機場2035年的預估則是865萬。換句話說，未來將近20年時間，仍僅增加200萬人次，過於保守，應該有更進步的規畫與目標。
此外，在貨運量方面，2016年高雄國際機場只有7.1萬噸，且交通部預估高雄機場到2035年僅增加為11.9萬噸。但當前桃園機場的貨運量就高達209萬噸，同樣是國際機場，貨運規模卻完全不成比例。
對此陳其邁提出兩點主張，第一，國際民航組織提出機場智慧化服務是世界趨勢，智慧機場應該納入這次整體規劃報告。高雄機場的發展，不應僅止於硬體設施的增加、場站的擴建，還應該包含軟體設備的更新，結合物聯網、透過大數據、及客製化等多元服務方式，加速整個高雄機場智慧化。
第二，是因應工業4.0來臨，機場的發展跟整個城市、產業的發展息息相關，舉台灣的世界製鞋大廠寶成國際集團為例，原本根據地在彰化，後來決定到桃園青埔(高鐵站)設立adidas研創中心，它透過物聯網(IoT)進行智慧製造，大幅改善生產效率及提升生產彈性；利用視覺技術及數位控制加工設備，達到製鞋流程自動化。這例子說明整個產業的發展趨勢，正往工業4.0方向前進，朝向降低庫存、智慧機械及智慧製造邁進。
陳其邁表示，高雄有九大工業區、路竹科學園區、軟體科學園區、加工出口區，都需倚賴海空運輸國際，高雄國際機場應該施設產業園區連結快速道路直送的規畫，善用海、空雙港優勢區位，連結在地產業，發展智慧製造。
陳其邁要求，交通部應將高雄機場發展成智慧機場納入「2035高雄國際機場整體規劃」，並儘速到地方舉辦說明會或公聽會，以傾聽在地產業意見納入整體規畫，讓未來高雄機場的發展更符合產業轉型的需求。
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